A ofensiva das marcas chinesas no mercado automóvel português continua a ganhar ritmo e expressão.
A OMODA | JAECOO é já, em 2026, a segunda marca chinesa em número de matrículas em Portugal, quando somados os volumes das duas insígnias. Este dado, ajuda a enquadrar a ambição depositada pelo construtor na carreira europeia do novo Omoda 7 SHS-P.
Mais do que dois nomes distintos, Omoda e Jaecco, a estratégia do grupo chinês Chery para a Europa assenta numa abordagem, no mínimo, curiosa: ambas são apresentadas como duas faces de uma mesma identidade, mas com posicionamentos diferenciados e focados em públicos-alvo distintos.
A Omoda assume um caráter mais urbano, tecnológico e orientado para o lifestyle; a Jaecoo associa-se à aventura, à versatilidade e revela até uma ligação ao universo dos animais de companhia.
Posicionamento estratégico do Omoda 7 SHS-P
O SUV Omoda 7 híbrido plug-in destaca-se pela sua capacidade de aliar argumentos racionais a uma forte componente tecnológica.
Com 4.660 mm de comprimento, 1.875 mm de largura, 1.670 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.720 mm, posiciona-se no segmento C-SUV, um dos mais importantes a nível europeu.
A estratégia de conquista é clara: oferecer espaço suficiente para utilização familiar, incluindo clientes profissionais, sem atingir as dimensões nem os custos de segmentos superiores. Visualmente, o modelo segue a filosofia “Art in Motion”: uma silhueta de inspiração fastback, puxadores semi-embutidos e uma grelha frontal sem moldura reforçam-lhe a identidade moderna, com uma linguagem pensada para agradar ao consumidor europeu.
Quanto à garantia, uma questão sensível para muitos compradores, é de sete anos ou 150 mil quilómetros. Mas pode ser estendida a oito anos ou 160 mil quilómetros no caso da bateria.
“A estratégia da Omoda passa por equilibrar argumentos racionais com um forte apelo ao utilizador, num mercado empresarial cada vez mais influenciado pela escolha individual
Tecnologia tem o papel principal
Mas, se há domínio em que o Omoda 7 SHS-P pretende destacar-se, é o da tecnologia.
O interior conta com um ecrã central deslizante de 15,6 polegadas, uma solução pouco comum neste posicionamento de preço. Um gesto com três dedos permite deslocar o ecrã, o que facilita uma interação mais intuitiva e uma maior utilização por parte do passageiro dianteiro.
A experiência digital assenta num processador Qualcomm Snapdragon 8155, que o fabricante destaca como determinante para a rapidez e fluidez do sistema. Além disso, junta-se uma aplicação móvel com 14 funcionalidades que permitem controlar remotamente várias funções do veículo.
No que diz respeito à segurança e assistência à condução, destacam-se os 19 sistemas ADAS alinhados com as atuais exigências do mercado. Entre estes sistemas contam-se naturalmente o controlo de cruzeiro adaptativo, a travagem autónoma de emergência, o assistente de manutenção de faixa e a monitorização do ângulo morto.
Um SUV plug-in que aposta na eficiência
O sistema combina um motor 1.5 TGDI com um motor elétrico para uma potência combinada de 279 cv e um binário de 365 Nm.
No entanto, mais importante do que a potência é a eficiência. E a bateria de 18,4 kWh promete uma autonomia elétrica de até 90 km, suficiente para a maioria das deslocações diárias em modo 100% elétrico.
Em conjunto com o motor térmico, o Omoda 7 SHS-P anuncia uma autonomia total superior a 1.200 km. Quanto ao consumo combinado, é de 2,3 l/100 km (WLTP).
Enquadramento do Omoda 7 nas frotas
O OMODA 7 SHS-P está disponível em Portugal na versão Premium por 44.900 euros (36.504 euros + IVA).
Num mercado como o português, em que as empresas continuam a ser o principal motor da eletrificação automóvel, estes números reforçam a posição do Omoda 7 SHS-P como uma opção racional para o segmento empresarial.
O custo de utilização mais baixo, suportado pela autonomia elétrica, promete ainda reduzir significativamente o consumo de combustível.
Importa também considerar os benefícios fiscais associados aos veículos híbridos plug-in com mais de 80 km de autonomia elétrica. Nomeadamente a possibilidade de dedução do IVA (dependente de a atividade da empresa e da utilização do veículo), bem como uma Tributação Autónoma mais reduzida.
Juntos, estes fatores tornam o modelo particularmente competitivo em políticas de frota que privilegiem o equilíbrio entre o custo total de utilização, o valor e as emissões.
“Entre a racionalidade e o apelo ao utilizador, a OMODA procura afirmar-se como uma proposta que responde às necessidades da empresa e ao interesse de quem conduz
Concorrentes diretos no segmento dos SUV híbridos plug-in
No mercado português, e em particular no canal empresas, o posicionamento do Omoda 7 SHS-P coloca-o num território não apenas competitivo como exigente. De certa forma também abrangente, quando a decisão de compra assenta em critérios objetivos, como o custo total de utilização e o valor das rendas de renting.
Pelo seu enquadramento em termos de preço e segmento – custo de aquisição inferior a 37.500 euros + IVA, 1.º escalão da Tributação Autónoma a taxa reduzida de 2,5% —, os concorrentes mais diretos surgem entre os SUV híbridos plug-in do segmento C.
Modelos como o Volkswagen Tiguan eHybrid, o Cupra Terramar e-Hybrid, o BYD Seal U DM-i ou o MG HS PHEV disputam um perfil de cliente que procura um equilíbrio entre custo, autonomia elétrica e nível de equipamento.
Mas a análise não fica por aqui.
Em muitas políticas de frota, modelos como o Peugeot 3008 Hybrid, o Hyundai Tucson PHEV ou o Ford Kuga PHEV continuam a ser referências. Sobretudo em cenários mais orientados para contenção de custos, ainda que com argumentos tecnológicos e de autonomia, em alguns casos, menos diferenciadores.
Por outro lado, e porque um parte significativa do cálculo de uma renda assenta no valor residual, e também num contexto crescente de “user choice”, o Omoda 7 SHS-P pode também cruzar-se com propostas de marcas premium de acesso. Nomeadamente BMW X1, Mercedes-Benz GLA e Volvo XC40, os três nas versões híbridas plug-in.
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