O Dacia Duster nunca procurou diferenciar-se pela sofisticação. No entanto, com mais de 2,8 milhões de unidades vendidas desde o seu lançamento, em 2010, isso não o impediu de conquistar uma legião de fãs e um lugar de relevo no mercado.
A receita do seu sucesso não é complexa: um preço acessível, um habitáculo simples mas funcional, custos de utilização reduzidos e, quando disponível, tração integral. Esta última característica permite-lhe circular fora de estrada com a mesma facilidade, ou até maior, do que alguns SUV 4×4 bastante mais dispendiosos.
Na terceira geração, o conceito mantém-se, mas a evolução da gama trouxe argumentos adicionais. É o caso do novo Duster Eco-G, que combina um motor a gasolina e GPL com uma caixa manual ou automática de seis velocidades. Esta última, de dupla embraiagem proporciona um maior conforto e facilidade de condução, sobretudo em percursos urbanos e em situações de trânsito mais intenso.
Após percorrer alguns centenas de quilómetros, esta versão mostrou ser uma opção honesta para quem usa o automóvel diariamente ou para longas viagens. Mas também para quem procura um veículo de trabalho que concilie espaço, autonomia e custos de utilização controlados, graças à utilização de GPL.
O Dacia Duster Eco-G 120 Auto, com motor bifuel e caixa automática, é um SUV com um posicionamento único no mercado. A diferença no custo de aquisição em relação às versões Eco-G com caixa manual compensa pelo maior conforto de utilização.
Mais conforto, a mesma versatilidade
Nos últimos anos, a Dacia tem procurado afastar-se da imagem de uma escolha “racional”, procurando afirmar-se como uma solução de mobilidade “funcional” que se mantém como uma das mais “acessíveis” do mercado.
Assim, a terceira geração do Duster representa uma clara evolução em relação às anteriores. A imagem exterior mantém as linhas angulosas, as proteções plásticas e a postura de um SUV preparado para enfrentar terrenos difíceis. O resultado é um automóvel mais moderno que não abandona a identidade que contribuiu para a sua reputação.
No habitáculo, a ergonomia e a apresentação também evoluíram. O painel de instrumentos digital de sete polegadas e o ecrã central multimédia de dez polegadas contribuem para uma experiência de utilização mais atualizada, ao passo que a disposição dos controlos veio facilitar as operações mais frequentes.
Os materiais utilizados continuam a denotar a preocupação em manter o preço final sob controlo. Os plásticos rígidos estão presentes em várias zonas do interior, mas estão em conformidade com a orientação prática do modelo. E os utilizadores que usam o automóvel em contexto profissional ou que apreciam a aventura longe do alcatrão também valorizarão a facilidade de limpeza de algumas superfícies.
A ergonomia é ainda melhorada pelo sistema YouClip, que permite a fixação de pequenos acessórios em pontos específicos do habitáculo. Trata-se de uma solução simples, em conformidade com a vocação multifuncional da generalidade dos modelos da Dacia.
A posição elevada do condutor proporciona uma boa visibilidade para a frente, ao passo que a direção leve facilita as manobras urbanas e o estacionamento. Embora a suspensão filtre razoavelmente as irregularidades, o ruído de rolamento e algumas vibrações tornam-se mais evidentes em autoestrada, sobretudo quando o piso não está nas melhores condições.
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GPL ocupa o espaço do pneu suplente
Na parte de trás, há espaço suficiente para acomodar adultos sem grandes constrangimentos. A bagageira é outro argumento importante para quem procura um SUV familiar. Nesta versão Eco-G 120 Auto, a capacidade anunciada é de 594 litros até ao tejadilho (456 litros até ao nível da chapeleira), extensível a quase 1.700 litros com o rebatimento dos bancos traseiros e aproveitamento total do espaço.
Não inclui nem contempla espaço para uma roda suplente convencional, já que a área sob o piso da mala está ocupado pelo depósito de GPL.
Um aspeto importante que merece ser tido em atenção, sobretudo porque o kit de reparação raramente resolve a maioria dos imprevistos que surgem quando nos aventuramos fora de estrada.
Num percurso misto, com cerca de 60% de utilização em GPL e 40% em gasolina, os consumos médios registados foram de 7,5 l/100 km em GPL e 6,4 l/100 km em gasolina. Esta diferença, normal porque o GPL tem menor densidade energética, é amplamente compensada pelo preço por litro mais baixo do GPL.
Com base nos preços médios dos combustíveis em Portugal à data da publicação deste ensaio e recorrendo à nossa calculadora de custos de combustível, estimamos um custo de 7,15 € por cada 100 km a GPL, face a 13,41 € por cada 100 km com gasolina.
Motor Eco-G mais potente
A principal novidade a nível mecânico reside no motor 1.2 turbo de três cilindros, que substitui o anterior motor 1.0 Eco-G de 100 cv. Este motor é utilizado na versão mild-hybrid de 140 cv e em todas as que também podem funcionar com GPL, incluindo na variante 4×4.
Com este novo motor, a potência desta versão aumenta para 120 cv com GPL, com um binário máximo de 200 Nm. A gasolina, os valores são de 115 cv e 190 Nm, respetivamente.
No entanto, esta diferença não faz do Duster um SUV mais desportivo, nem parece que esse tenha sido o objetivo. Permite, no entanto, dispor de uma maior capacidade de aceleração e de recuperação de velocidade, sobretudo em estrada aberta, onde a capacidade de recuperar a velocidade pode fazer a diferença, por exemplo, numa ultrapassagem.
A caixa automática EDC de seis velocidades é, seguramente, um dos argumentos de conforto desta versão. Com duas embraiagens, permite mudanças de velocidade suaves em ritmo de passeio, poupando o condutor a intervenções constantes em percursos com trânsito intenso.
A sua gestão privilegia, contudo, uma condução tranquila. Quando se exige uma aceleração mais intensa, a caixa não reduz imediatamente para a relação mais curta, mantendo uma resposta progressiva. Uma opção que favorece a facilidade de utilização e o conforto no dia a dia, em detrimento das prestações puras.
Fora do asfalto, com limites
O Duster mantém características que o distinguem de muitos SUV urbanos. A distância ao solo, as proteções inferiores e a geometria da carroçaria conferem-lhe mais capacidade para enfrentar caminhos de terra batida, acessos rurais e estradas florestais, em comparação com outros SUV concebidos sobretudo para ambiente urbano.
Mas é importante não confundir a aptidão para enfrentar pisos irregulares com a capacidade adicional que a tração às quatro rodas proporciona. A versão Eco-G 120 Auto tem apenas tração dianteira e não possui o sistema elétrico traseiro presente na versão Duster tribrid 4×4. Por conseguinte, embora a distância ao solo e a robustez continuem a ser vantajosas, a ausência de tração traseira limita a capacidade de progressão em situações em que as rodas dianteiras perdem aderência.
No que se refere à autonomia, os dois depósitos de 50 litros (um de GPL e outro de gasolina) conferem ao Duster Eco-G 120 uma autonomia combinada para cerca de 1.500 km.
Num percurso misto, com cerca de 60% de utilização em GPL e 40% em gasolina, os consumos médios registados foram de 6,1 l/100 km em GPL e 5,4 l/100 km em gasolina.
Vantagens fiscais do GPL
Com um custo de aquisição inferior a 37.500 euros, o GPL pode dar a este Duster um enquadramento fiscal mais favorável em Portugal
Para Empresas e Empresários em Nome Individual (ENI), o Dacia Duster ECO-G confere direito à dedução de 50% do IVA suportado na aquisição. Naturalmente, desde que a viatura seja utilizada na realização de operações que conferem direito à dedução deste imposto.
Em caso de financiamento renting, existe igualmente direito à dedução de 50% do IVA incluído na parte da renda correspondente ao preço de aquisição da viatura. Logo, esta dedução não abrange as componentes de manutenção, pneus, seguro ou outros serviços eventualmente incluídos na prestação.
O IVA suportado nos abastecimentos de GPL também é dedutível na proporção de 50%. Mais uma vez, esta dedução só é aplicável se o veículo for utilizado na atividade da empresa e que esta confira direito à dedução integral do imposto. Por outro lado, o IVA da gasolina utilizada pelo mesmo veículo não é, salvo em alguns casos, dedutível para viaturas de turismo.
Em sede de Tributação Autónoma, a situação difere entre IRC e IRS. O código do IRC não prevê taxas reduzidas para veículos movidos a GPL. Já em sede de IRS, a lei estabelece taxas de 7,5% para viaturas a GPL com custo de aquisição inferior a 30 mil euros e de 15% para custo igual ou superior a este montante.
Contudo, em sede de IRC, o custo de aquisição do Duster ECO-G, inferior a 37.500 euros, enquadra-o no primeiro escalão da Tributação Autónoma aplicável às empresas. Logo, os encargos com a viatura ficam sujeitos à taxa de 8%.
Quanto ao IUC, não existe uma vantagem clara associada ao GPL. O montante a pagar depende da cilindrada, das emissões homologadas e do ano de primeira matrícula.
Nota importante
A exclusão de 50% do IVA dos valores de aquisição de uma viatura ligeira de passageiros movida a GPL apenas se aplica aos clientes profissionais cuja atividade lhes confere o direito a essa dedução.
Eventuais benefícios em sede de ISV ou noutros encargos dependem da legislação em vigor à data da aquisição, bem como da homologação e das características específicas do veículo.
O enquadramento fiscal e contabilístico de um veículo ou frota automóvel utilizada num contexto profissional pode sofrer alterações ao longo do respetivo período de utilização. Cada cliente profissional deverá confirmar a aplicabilidade das regras fiscais e contabilísticas ao seu caso concreto junto do contabilista certificado ou departamento financeiro.
Ficha Técnica do Dacia Duster 1.2 Eco-G Auto Extreme (Bi-Fuel)
| Motor | 1,2 l (1.199 cm³), 3 cilindros, gasolina + GPL |
|---|---|
| Transmissão | Caixa automática EDC de 6 velocidades |
| Potência máxima | 120 cv (90 kW) |
| Binário máximo | 197 Nm |
| Aceleração | 11,4 segundos |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
| Consumo gasolina (WLTP) | 6,2 l/100 km (WLTP) |
| Consumo GPL (WLTP) | 7,6 l/100 km (WLTP) |
| Emissões CO₂ - GPL/Gasolina | 123 / 140 g/km (WLTP) |
| Dimensões (C × L × A) | 4.343 × 1.813 × 1.656 mm, sem retrovisores |
| Distância Entre-Eixos | 2.657 mm |
| Altura ao solo | 20,9 cm |
| Bagageira | 456 litros (até à chapeleira); até cerca de 1.548 litros com bancos rebatidos ou 1.696 litros utilizando até ao tejadilho. |
| Pneus | 215/65 R17 |
| Peso em vazio | aprox. 1433 kg (versão com automática e GPL) |
