O novo Volvo EX60 posiciona-se no mercado português como um SUV elétrico premium do segmento D, inserido no núcleo mais competitivo e exigente da mobilidade elétrica com características premium.
Com até 810 km de autonomia WLTP na versão de tração integral, assume-se como uma das propostas com maior alcance do mercado, reforçando a estratégia da Volvo Cars num segmento dominado por marcas premium alemãs.
Por isso, entre os principais concorrentes naturais encontram-se modelos como o BMW iX3, o Audi Q6 e-tron ou o Mercedes‑Benz GLC elétrico, com tecnologia EQ. No limiar, também o Porsche Macan Electric, todos posicionados na faixa média-alta do mercado.
Em 2025, a Volvo Cars matriculou 6.069 unidades em Portugal, menos 13,3% do que no ano anterior, sendo que 44,5% do total correspondeu a automóveis 100% elétricos. Dentro dessa fatia, cerca de 75% foram unidades do Volvo EX30 (4×2 e 4×4). As vendas a clientes particulares representaram aproximadamente 30% do volume global de matrículas.
Plataforma SPA3 e arquitetura elétrica de 800V
O Volvo EX60 é construído sobre a nova plataforma SPA3, a arquitetura dedicada da Volvo Cars para veículos 100% elétricos. Trata-se de uma base técnica desenvolvida de raiz para esta geração de modelos, permitindo maior eficiência estrutural, melhor integração da bateria e ganhos relevantes em autonomia e desempenho.
Entre os principais destaques técnicos:
- Arquitetura elétrica de 800V;
- Integração estrutural da bateria (cell-to-body);
- Mega casting estrutural;
- Motores elétricos desenvolvidos internamente;
- Sistema computacional central HuginCore
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Bateria integrada na estrutura
Pela primeira vez num modelo da marca, o EX60 utiliza tecnologia cell-to-body, na qual o conjunto da bateria deixa de ser apenas um componente instalado sob o piso para passar a integrar a própria estrutura do veículo.
A caixa de bateria em alumínio é aparafusada à base do veículo, aumentando com isso a rigidez torsional e reduzindo o peso total. E, ao integrar diretamente a bateria na estrutura, eliminaram-se componentes intermédios, o que torna o veículo mais leve e mais eficiente. Naturalmente, isso traduz-se numa maior autonomia em condições reais de utilização.
Solução pensada para facilitar manutenção
A integração estrutural da bateria costuma levantar dúvidas quanto à manutenção, sobretudo no acesso aos componentes internos.
No Volvo EX60, a Volvo optou por uma solução diferente da prática habitual da indústria. Em vez de concentrar toda a eletrónica de gestão dentro do pack de bateria, separou os componentes mais críticos.
Dessa forma, o pack integra apenas os elementos essenciais de ligação entre as células. Os principais módulos eletrónicos foram transferidos para uma unidade independente, colocada sob o banco traseiro, facilitando o acesso em caso de avaria. Esta solução simplifica eventuais intervenções e pode contribuir para reduzir custos de reparação.
A marca refere que a maioria dos problemas nos conjuntos de baterias está associada à eletrónica e não às células. Por isso, a separação física destes sistemas procura evitar intervenções estruturais desnecessárias.
O processo produtivo inclui ainda várias etapas de controlo de qualidade antes da integração final da bateria na estrutura do veículo.
Fundição melhora eficiência estrutural
O EX60 é o primeiro Volvo a usar a tecnologia de mega casting, ou seja, uma moldagem de grande dimensão. Nesse processo, várias peças pequenas da estrutura são substituídas por uma grande peça fundida única e precisa, tornando o carro mais leve e resistente.
Esta abordagem permite:
- Reduzir o número de peças e de pontos de soldagem;
- Conferir uma maior rigidez estrutural;
- Diminuir o peso total;
- Tornar a produção mais eficiente.
Em conjunto, estas soluções estruturais contribuem diretamente para a autonomia máxima anunciada de até 810 km WLTP na versão P12 AWD.
Garantia da bateria
A bateria de tração do EX60 beneficia de uma garantia de 10 anos, com cobertura até 80% da capacidade original, reforçando o posicionamento do modelo no segmento premium.
Motorizações, autonomia e desempenho
O Volvo EX60 está disponível em três variantes 100% elétricas:
P6 Electric (tração traseira)
- Potência: 275 kW (374 cv);
- Binário: 480 Nm;
- Bateria: 83 kWh (80 kWh úteis);
- Autonomia combinada WLTP: até 620 km;
- Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km;
- Carregamento DC: até 320 kW;
- 5,9 segundos dos 0–100 km/h.
P10 AWD Electric (tração integral)
- Potência: 375 kW (510 cv);
- Binário: 710 Nm;
- Bateria: 95 kWh (91 kWh úteis);
- Autonomia combinada WLTP: até 660 km;
- Consumo WLTP: 15,7 kWh/100 km;
- Carregamento DC: até 370 kW;
- 4,6 segundos dos 0–100 km/h.
P12 AWD Electric (tração integral)
- Potência: 500 kW (680 cv);
- Binário: 790 Nm;
- Bateria: 117 kWh (112 kWh úteis);
- Autonomia combinada WLTP: até 810 km;
- Consumo WLTP: 16 kWh/100 km;
- Carregamento DC: até 370 kW;
- 3,9 segundos dos 0–100 km/h.
Carregamento rápido
Em condições ideais de temperatura e pré-condicionamento da bateria, o sistema elétrico de 800V permite ao EX60 recuperar até 340 km de autonomia em cerca de 10 minutos, quando ligado a um carregador rápido de 400 kW.
A marca refere ainda que a autonomia foi otimizada para condições reais de utilização, aproximando-se da experiência quotidiana dos utilizadores.
Dimensões e habitabilidade
O Volvo EX60 apresenta como principais medidas:
- Comprimento: 4.803 mm;
- Largura: 1.908 mm;
- Altura: 1.639 mm;
- Distância entre eixos: 2.970 mm;
- Coeficiente aerodinâmico (Cd): 0,26
A longa distância entre eixos e o piso plano permitem maximizar o espaço para as pernas no banco traseiro, reforçando assim a sua vocação familiar. Com divisórias práticas e funcionais sob o piso da mala traseira, o EX60 apresenta como capacidades de carga:
- 634 litros com os bancos traseiros na posição normal;
- Até 1.647 litros com os encostos rebatidos;:
- Um Frunk dianteiro de até 85 litros
Tecnologia e experiência digital
O interior do Volvo EX60 é marcado por um desenho minimalista, com linhas horizontais no tablier e utilização contida de comandos físicos.
O volante apresenta um formato bastante compacto, com os principais comandos de assistência à condução e multimédia na parte central. Atrás dele, está o ecrã de instrumentos com 11,4 polegadas.
No ecrã central horizontal de 15” concentra-se a maioria das funções do veículo, incluindo navegação, climatização e conectividade.
O Volvo EX60 é ainda o primeiro modelo da marca a integrar o assistente de inteligência artificial Gemini, desenvolvido pela Google, profundamente integrado no sistema Android Automotive OS.
O sistema central HuginCore beneficia ainda da colaboração tecnológica com empresas como a NVIDIA e a Qualcomm, permitindo maior capacidade de processamento e atualizações remotas regulares.
No domínio do áudio, o sistema opcional da Bowers & Wilkins inclui 28 altifalantes e integração Dolby Atmos, sendo o primeiro Volvo com Apple Music pré-instalado com áudio espacial.
Segurança
Fiel ao posicionamento histórico da marca, o EX60 integra o mais recente padrão de segurança da Volvo. Além de “reinventar” a função primordial do cinto de segurança, que é proteger os ocupantes, inclui:
- Travagem automática de emergência;
- Assistência à manutenção na faixa;
- Monitorização ativa do ambiente envolvente;
- Estrutura reforçada com aço endurecido (boro);
- Cinto de segurança multiadaptativo, que não só prende o ocupante, como ajusta dinamicamente a forma e a força com que atua durante um acidente.
Preço em Portugal
O Volvo EX60 tem preços em Portugal a partir de 50.650 euros + IVA.
No lançamento, a marca inclui:
- Oferta de wallbox;
- Oferta do primeiro serviço de manutenção preditiva;
- Garantia de 10 anos para a bateria de tração
O modelo já se encontra disponível para encomenda. De acordo com a Volvo Portugal, as primeiras entregas aos clientes estão previstas para o segundo semestre de 2026.
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