Numa frota, o automóvel mais adequado é, na maioria dos casos, aquele que equilibra conforto, custos de utilização previsíveis e uma imagem credível perante clientes e colaboradores. O Mazda6e procura reunir esses atributos numa berlina elétrica de tração traseira, com argumentos técnicos que lhe permitem aspirar a um posicionamento próximo do segmento premium.
Chega com uma plataforma chinesa e comandos que quebram a tradição da marca. E não se trata de uma mudança qualquer. O Mazda6 e resulta de uma colaboração entre o construtor japonês e a chinesa Changan, assenta numa plataforma com tração traseira e integra soluções tecnológicas e ergonómicas que se afastam daquilo a que os clientes da Mazda estão habituados.
Será que isso compromete a identidade Mazda? Penso que não. Mas, terá argumentos suficientes para convencer quem procura uma alternativa às berlinas premium tradicionais? E será compatível com a realidade das empresas portuguesas?
A unidade ensaiada foi a Long Range, no nível de equipamento Takumi Plus, o topo da gama, com um preço de tabela que supera os 46 mil euros com IVA incluído.
Um Mazda de origem chinesa
Depois de dois ensaios com carros da Volvo, desta vez o desafio passou por conhecer um automóvel que estava fora dos meus horizontes: o Mazda6e, uma berlina totalmente elétrica, que representa uma nova fase na marca japonesa.
A génese deste automóvel explica muitas das suas características.
Assente na plataforma elétrica EPA1, partilhada com modelos como o Deepal SL03/L07 da Changan, a Mazda esteve envolvida no desenvolvimento do produto e até na sua adaptação a vários mercados.
A marca japonesa interveio sobretudo na afinação europeia da suspensão, da direção, da travagem, da resposta do acelerador, da regeneração e dos pneus, contribuindo ainda com design e acabamentos.
No entanto, o resultado não é propriamente um Mazda tradicional.
Design e espaço a bordo
O 6e tem quase cinco metros de comprimento (4,92 metros) e uma silhueta de berlina de cinco portas. A parte traseira, bastante inclinada, introduz uma porta de bagageira de abertura bastante ampla.
A dimensão exterior e a distância entre eixos traduz-se numa habitabilidade generosa. Por isso, atrás há espaço de sobra em comprimento e em largura. Mas a traseira inclinada e as portas posteriores do Mazda6e podem condicionar a entrada e a altura livre para a cabeça dos passageiros traseiros, embora o espaço para as pernas se mantenha generoso.
A bagageira anuncia 336 litros até à cobertura e 466 litros até ao teto. Embora beneficie de uma generosa abertura, não me pareceu suficientemente ampla para uma berlina do segmento D. À frente, um compartimento de 72 litros mostra-se útil para, por exemplo, guardar os cabos de carregamento.
Interior premium, ergonomia menos Mazda
Esta versão Takumi Plus está no topo da gama. É, por isso, a que tem a melhor apresentação interior e a que está mais recheada de equipamento.
No habitáculo, a pele Nappa castanha e camurça contribui para um ar mais premium. A montagem e o aspeto geral estão bem conseguidos, contribuindo para um ambiente que transmite um tipo de conforto que posiciona o 6e acima do seu segmento. Com uma pequena ressalva: alguns materiais e acabamentos não atingem, ainda assim, a qualidade tátil dos melhores Mazda japoneses.
Mas esta aproximação ao universo premium, sem exigir o investimento que algumas marcas concorrentes pedem, não é de desprezar.
A posição de condução, a interface digital e a organização dos controlos também diferem dos modelos Mazda. No Mazda6e, o ecrã central de 14,6 polegadas concentra a maioria das funções. Embora seja moderno e transmita muita informação, obriga a percorrer menus para tarefas que noutros modelos da marca se resolvem com comandos físicos.
Ou seja, a ergonomia tradicional da Mazda, centrada na facilidade de utilização e na minimização das distrações, ficou para segundo plano. Senti a falta de mais botões físicos (apesar do acesso digital facilitado a algumas funções essenciais) e até do típico comando rotativo que existe nos modelos criados pela marca.
O equipamento interior e exterior desta versão é também extenso e alinhado com a aproximação à imagem premium. Inclui câmaras de visão periférica, vários sistemas de assistência à condução e um envolvente sistema de áudio Sony com 14 colunas distribuídas pelo habitáculo.
Autonomia e consumos reais
Nesta versão Long Range, a Mazda anuncia autonomias de até 552 km em ciclo combinado e de 692 km em ciclo urbano.
Nos dias em que o conduzi não fui tão longe, mas fui acompanhando os consumos. Mas considero que os resultados que fui obtendo – entre os 13 e os 16 kWh/100 km – soam muito interessantes para uma berlina com este tamanho e peso.
Uns dias depois, o consumo médio final ficou claramente abaixo dos 16,5 kWh/100 km homologados no ciclo combinado. Tendo em conta que o Mazda6e ronda as duas toneladas, este resultado ganha ainda mais mérito.
Conforto em vez de desportivismo
Ao volante, a orientação do Mazda 6e privilegia o conforto, a estabilidade e a facilidade de condução, em detrimento de uma resposta mais desportiva. A direção, bastante leve, transmite menos informação do que outros modelos da marca.
Nota-se que a suspensão absorve bem a maioria das irregularidades da estrada, enquanto, quer o ruído de rolamento, quer o ruído aerodinâmico, são atenuados pelo bom isolamento acústico.
Globalmente uma berlina confortável, previsível e adequada a deslocações mais longas. Porém, também fácil de manobrar em cidade.
Em análise no Radar: Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi Plus
Carregamento (pouco) rápido
Mais limitativa pode ser a questão do carregamento rápido.
Os 90 kW em corrente contínua desta versão Long Range são inferiores àquilo que permite a maioria da concorrência. Por exemplo, uma carga dos 10% aos 80% demora 47 minutos, enquanto na versão Standard, que admite carregamento rápido até 165 kW, esse tempo é reduzido para metade: apenas 24 minutos.
Já que falei nela vale a pena olhar para a outra versão que existe deste mesmo carro.
Na versão Standard do Mazda 6e o motor é mais potente (190 kW, equivalente a 258 cv) e a bateria mais pequena: 68,8 kWh, com um química diferente (LFP).
Tendo ambos o mesmo binário, o Mazda6e Standard é 0,2 segundos mais rápido na aceleração dos 0 aos 100 km/h: 7,6 segundos, contra 7,8 na Long Range.
Fiz umas contas rápidas. A Long Range tem mais 16% de capacidade de bateria e anuncia mais 15% de autonomia. Os consumos homologados confirmam-no: 16,6 kWh/100 km na Standard e 16,5 na Long Range.
Ou seja, os 73 km extra devem-se à dimensão da bateria e não a uma eficiência superior.
Em corrente alternada trifásica, ambas aceitam 11 kW. O carregamento completo, dos 0% aos 100%, demora 8,4 horas na Long Range e 7,3 horas na Standard).
”O Mazda6e representa uma mudança significativa para a Mazda. A parceria com a Changan resultou numa berlina elétrica moderna, bem equipada e com aspirações premium, o que pode contribuir para um valor residual favorável no caso de um contrato de renting
Leitura de gestor
Portugal oferece condições muito favoráveis para a utilização de veículos 100% elétricos nas frotas empresariais.
A fiscalidade, a possibilidade de dedução do IVA nos termos legalmente previstos e a ausência de tributação autónoma, dentro dos limites legais de valor de aquisição, tornam estas opções bastante competitivas.
Além da questão fiscal, numa análise resumida do Mazda6e, identificaria os seguintes pontos positivos:
- Conforto: adequado para viagens longas ou curtas;
- Eficiência: consumos potencialmente baixos;
- Autonomia: suficiente para a maioria das deslocações, mas…;
- Imagem: uma berlina acessível com apresentação de escalão superior;
- Habitabilidade: adaptada à utilização profissional, mas também familiar.
O “mas…” acima não é de desvalorizar. Os 90 kW de potência de carregamento rápido e a discrepância em relação à versão Standard podem causar confusão e pesar no momento da decisão.
E os pontos a melhorar:
- Ergonomia: ecrã central que concentra funções e poucos comandos físicos;
- Carregamento rápido: 90 kW na Long Range, abaixo da maioria da concorrência;
- Acabamentos: alguns materiais ficam aquém da qualidade tátil dos melhores Mazda japoneses.
Mazda6e Model Year 2027: uma nova bateria e carregamentos mais rápidos
Após ter escrito este texto, descobri que a Mazda reformulou a gama do 6e para o Model Year 2027, substituindo as duas anteriores configurações mecânicas por uma única solução de propulsão.
Esta decisão responde certamente a uma das limitações que indiquei: a versão Standard permitia carregamentos mais rápidos, enquanto a Long Range privilegiava a autonomia, mas demorava mais tempo a recuperar energia.
Ora a nova configuração que já está a ser anunciada no site da Mazda Portugal procura reunir as vantagens de ambas, simplificando a escolha para os clientes.
Ficha Técnica do Mazda6e EV Long Range Takumi Plus
| Motor elétrico | Motor elétrico síncrono CA, traseiro |
|---|---|
| Potência / Binário | 180 kW (245 CV) / 320 Nm |
| Transmissão | Automática de relação única (1 velocidade) |
| Bateria Iões de Lítio NMC (capacidade nominal/útil) | 400 V / 80 kWh |
| Carregamento | AC: 11 kW (0–100% em cerca de 8h40) DC: até 90 kW (10–80% em cerca de 47 min) |
| Autonomia elétrica WLTP (combinada/cidade) | Até 552 km / 692 km |
| Aceleração 0–100 km/h | 7,8 segundos |
| Velocidade máxima | 175 km/h |
| Consumo combinado WLTP | 16,5 kWh/100 km |
| Emissões CO₂ WLTP | 0 g/km |
| Bagageira | 336 l / 466 litros (até ao tejadilho)/1074 litros (bancos rebatidos até ao tejadilho) |
| Bagageira frente(frunk) | 72 litros |
| Pneus | 245/45 R19 |
| Dimensões (C × L × A) | 4.921 × 1.890 × 1.491 mm |
| Distância entre eixos | 2.895 mm |
| Altura ao solo | 14,2 cm |
| Peso em Vazio | 1.962 kg |
