A popularidade do motor a gasóleo parece estar em declínio. Cercado pela eletrificação, pressionado pela legislação e penalizado pela reputação ambiental, o diesel resiste num mercado cada vez mais dominado por propostas eletrificadas.
Em Portugal, os automóveis totalmente elétricos representam cerca de 30% das matrículas acumuladas de veículos ligeiros de passageiros novos em 2026 e a tendência aponta para crescimento desta opção de motor.
Será que o “diesel” ainda faz sentido?
O objetivo deste ensaio não é provar que o diesel é melhor do que o elétrico. É mostrar que continuam a existir alternativas válidas e que a mobilidade elétrica, apesar das suas vantagens, não constitui necessariamente a melhor solução para todos os condutores.
As carrinhas não morreram
A Opel atualizou o Astra, com uma frente mais moderna, na qual se destaca o Vizor, um elemento que integra os faróis e o emblema Blitz iluminado. A versão GS confere-lhe um estilo mais desportivo, sem comprometer a discrição que caracteriza esta carrinha.
No entanto, é a própria carroçaria que merece atenção. Num mercado dominado pelos SUV, a carrinha familiar continua a apresentar vantagens difíceis de ignorar: um acesso fácil à bagageira, uma boa capacidade de carga e uma utilização prática no dia a dia.
É a prova de que não é preciso transformar um automóvel num SUV para cumprir bem as funções de um carro familiar.
Interior: conforto e funcionalidade
O habitáculo privilegia uma disposição simples e funcional. O painel de instrumentos digital e o ecrã central centralizam a informação e as principais funções, embora a Opel mantenha controlos físicos para algumas operações.
Os bancos Intelli-Seats merecem destaque. A zona central tem uma reentrância concebida para aliviar a pressão sobre o cóccix. A versão GS inclui a certificação AGR no banco do condutor.
Este pormenor faz toda a diferença para quem passa várias horas ao volante. O conforto não depende apenas da potência ou da tecnologia disponível. Depende também da forma como o automóvel acolhe os seus ocupantes.
Bagageira: espaçosa e prática
A bagageira é um dos principais argumentos desta versão familiar. O encosto traseiro rebate-se numa proporção de 40:20:40, permitindo adaptar o espaço às necessidades de cada viagem.
Durante o período de teste, rebati os bancos para transportar uma bicicleta. A operação foi simples e o facto de o piso de carga ser baixo facilitou bastante a sua colocação. É precisamente este tipo de detalhe que distingue uma bagageira apenas volumosa de uma bagageira verdadeiramente funcional.
A bagageira disponibiliza aproximadamente 600 litros de capacidade até à chapeleira. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume aumenta para mais de 1.600 litros.
Diesel: quilómetros sem stress
Debaixo do capot desta Opel Astra Sports Tourer Diesel encontra-se um motor 1.5 diesel, com 130 cv e uns voluntariosos 300 Nm de binário, associado a uma caixa automática de oito velocidades.
Não se trata de uma combinação pensada para uma condução desportiva. A resposta privilegia a progressividade e a facilidade de utilização. O binário disponível a baixos regimes ajuda nas recuperações e torna a condução mais descontraída, sobretudo em estrada.
A caixa automática contribui para esta suavidade, embora possa revelar alguma hesitação em determinadas reduções ou manobras.
O motor a gasóleo também não esconde a sua natureza acústica, principalmente durante a aceleração. No entanto, em andamento constante, o ruído torna-se menos perceptível.
Uma carrinha para viajar
Foi na estrada que voltei a confirmar uma das características de que mais gosto nesta geração da Astra.
Esta Opel Astra Sports Tourer transmite uma sensação de solidez e controlo. A direção é precisa, a carroçaria mantém os movimentos bem contidos e o comportamento em curva é previsível.
Não tenta transmitir sensações desportivas artificiais. Prefere uma condução equilibrada, com respostas progressivas e boa estabilidade direcional.
A suspensão tem uma afinação relativamente firme, o que ajuda a controlar os movimentos da carroçaria. Em pisos mais degradados, algumas irregularidades podem ser mais evidentes no habitáculo, sobretudo devido às jantes de maior dimensão, com pneus de perfil mais baixo.
Ainda assim, julgo que o equilíbrio entre conforto e comportamento dinâmico está bem conseguido.
O isolamento e a suavidade de funcionamento contribuem igualmente para uma experiência de condução agradável. Naturalmente, o motor a gasóleo não consegue igualar o silêncio e a ausência de vibrações de um motor elétrico.
É sobretudo na autoestrada que a Astra revela a sua vocação. Mantém uma trajetória segura, permite viajar a ritmos elevados sem exigir correções constantes e transmite confiança ao condutor.
Há ainda uma diferença importante em relação a um automóvel elétrico: a tranquilidade de saber que uma paragem para abastecer não implica alterar significativamente o planeamento de uma viagem.
Vantagens de não depender de uma tomada
A Opel anuncia um consumo combinado WLTP entre 5,0 e 5,3 litros/100 km, consoante a configuração. O depósito de combustível tem uma capacidade de 52 litros. São valores que permitem uma autonomia bastante interessante.
No final de um ensaio maioritariamente realizado em estrada nacional e sem preocupações especiais com a economia de combustível, o computador de bordo da Opel Astra Sports Tourer testada registava uma média de 4,5 litros/100 km.
Não se trata de negar as vantagens dos automóveis elétricos. Os BEV oferecem um funcionamento mais suave, emissões locais nulas e custos energéticos potencialmente mais baixos, sobretudo para quem pode carregar o veículo em casa.
No entanto, nem todos dispõem de garagem ou de um lugar de estacionamento com carregamento. Ou querem depender da disponibilidade e da localização das estações de carregamento público para organizar as suas deslocações.
E há também uma questão de conveniência. Muitas famílias não querem acrescentar à pausa habitual de uma viagem o tempo necessário para encontrar um carregador e recuperar a autonomia do veículo. Quem viaja com crianças sabe que uma paragem pode ser necessária por muitas razões. Mas nem sempre é oportuno ter a obrigatoriedade de a prolongar para carregar uma bateria.
A Astra Diesel oferece uma alternativa simples: abastecer, retomar a viagem e continuar.
O diesel ainda tem argumentos?
A resposta depende sobretudo da utilização. Para quem faz muitos quilómetros, viaja frequentemente ou não tem possibilidade de carregar o veículo em casa, o diesel pode continuar a ser uma opção prática.
É certo que o preço do gasóleo e a sua reputação ambiental pesam contra esta tecnologia.
No entanto, existem alternativas menos poluentes, como o HVO (óleo vegetal hidrotratado), um combustível renovável que pode substituir o gasóleo convencional em motores compatíveis. Embora tenha, por enquanto, um preço elevado, o seu desenvolvimento abre novas possibilidades para reduzir a pegada ambiental dos motores de combustão.
Nas empresas, a decisão exige uma análise mais aprofundada. O custo do combustível, a fiscalidade, a manutenção, o valor residual e as rendas de aluguer com opção de compra ou de leasing influenciam o custo total de utilização.
| Motor | 1.5 Diesel Turbo, 4 cilindros |
|---|---|
| Potência/Binário | 130 cv (96 kW) / 300 Nm |
| Transmissão | Automática de 8 velocidades, tração dianteira |
| Aceleração (0–100 km/h) | 9,7 segundos |
| Velocidade máxima | 209 km/h |
| Consumo combinado | 5,0–5,3 l/100 km (WLTP) |
| Emissões CO₂ | 132–138 g/km (WLTP) |
| Dimensões (C × L × A) | 4.642 × 1.860 × 1.443–1.499 mm (largura sem espelhos) |
| Distância Entre-eixos | 2.732 mm |
| Altura ao solo | |
| Bagageira (5 lugares) | 597 L até 1.634 L (com bancos rebatidos) |
| Peso vazio | 1.408 kg |
| Pneus |
