Depois de vários anos a conduzir automóveis com motor híbrido plug-in como carro de empresa e de muitos quilómetros percorridos de norte a sul do país, percebi que são os pequenos hábitos que fazem a maior diferença. Seja nos consumos como no conforto.
Com a chegada da norma Euro 7, há quem receie que a motorização híbrida plug-in possa ficar em risco. Contudo, acredito que, com planeamento e utilização consciente, estes veículos ainda têm muito a oferecer em eficiência, poupança e conforto
De facto, se um PHEV pode ser extremamente eficiente e financeiramente vantajoso, só revela o seu verdadeiro potencial quando o conduzimos com consciência e método.
A vontade de escrever sobre este tema começou a surgir quando me pediram que testasse o Volvo XC60 PHEV. Juntei então tudo o que aprendi e sintetizei nalguns ensinamentos práticos para quem está agora a entrar no mundo da condução de um veículo híbrido plug-in.
Escolher o modo certo logo ao arrancar evita desperdiçar bateria
Muitos PHEV arrancam sempre em modo elétrico, mas isso não traz qualquer vantagem se vamos entrar logo de seguida numa auto-estrada.
Hoje, assim que ligo o carro, mudo para o modo híbrido ainda antes de arrancar. O sistema gere a bateria com calma e só a utiliza quando faz sentido. Resultado: a autonomia elétrica de um híbrido plug-in dura muito mais.
Aproveitar descidas e travagens dá quilómetros extra sem esforço
A regeneração pode soar tecnicamente complexa, mas é simples: sempre que levantamos o pé ou travamos, o carro recupera energia.
Se anteciparmos o trânsito, curvas ou cruzamentos, evitamos travagens bruscas e ganhamos autonomia elétrica sem precisar de carregar.
Quem faz viagens longas percebe isto rapidamente e passa a tirar partido de trajetos com vários tipos de relevo.
Não confiar cegamente na autonomia anunciada evita frustrações
Os valores oficiais são medidos em condições ideais.
Em estrada, sobretudo a velocidades elevadas, a autonomia elétrica desce rapidamente.
O melhor é assumir desde o início que a autonomia real de um automóvel híbrido plug-in será menor e adaptar a condução a esse facto.
Mesmo assim, saber dosear a pressão sobre o acelerador continua a ser o truque mais eficaz para poupar energia e reduzir consumos.
Utilizar a função de reserva de energia pode ser útil
A condução elétrica rende muito mais dentro das cidades do que em auto-estrada.
Os híbridos plug-in que conheço deixam escolher um mínimo de bateria que o carro não pode gastar. Eu uso sempre esta função quando sei que vou atravessar zonas urbanas ou períodos de maior trânsito.
Se reservar, por exemplo, 30% de bateria, chego ao destino com margem e posso circular mais silencioso e suave. Nunca precisei em Portugal, mas em Espanha permitiu-me aceder com mais tranquilidade a zonas de emissões zero.
Planear onde carregar evita perdas de tempo e stress desnecessário
Este é talvez o ponto mais subestimado pela maioria dos condutores que conheço e, sobretudo, por aqueles que estão a descobrir a condução de um carro elétrico.
A maior parte dos PHEV só carrega em corrente alternada e a potências baixas. Por isso, é essencial saber onde se encontram os carregadores de corrente alternada mais fiáveis (AC) e que tipo de ficha de carregamento o carro dispõe.
Isto é essencial para perceber se vale a pena parar para carregar e onde deve fazê-lo.
Por isso não vale a pena procurar carregadores rápidos. A limitação está no carregador interno do carro, não na potência disponível do posto.
Há, contudo, excepções: sei que alguns modelos com motor híbrido plug-in do grupo VW já aceitam carregamento rápido em tomada Combo. Isso dá mais liberdade e pode poupar tempo em viagens longas.
No meu planeamento, olho sempre para três coisas: o percurso, o tempo total da viagem e onde posso parar naturalmente. Se houver um carregador compatível nessas paragens e for vantajoso fazê-lo… melhor ainda!
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