O Farizon V7E estreou-se oficialmente no mercado português durante o ECAR Show 2026, marcando a chegada de uma nova proposta no segmento dos comerciais ligeiros 100% elétricos.
Fomos ao evento para para conhecer a estratégia da marca chinesa do grupo Geely, que assenta numa combinação de eficiência, capacidade de carga e baixos custos operacionais.
De facto, com menos de cinco metros de comprimento, o Farizon V7E surpreende pela excelente forma como otimiza todo o espaço disponível. Este furgão garante 6,95 m³ de volume útil e uma capacidade de carga de 1.243 kg, números que rivalizam no segmento.
Esta vantagem resulta de uma plataforma elétrica dedicada que permite rentabilizar ao máximo a arquitetura do chassis. Torna-se assim uma ferramenta ideal para a distribuição urbana, onde a manobrabilidade em ambientes apertados é essencial.
A Farizon V7E representa exatamente aquilo que os nossos clientes profissionais procuram: o melhor TCO do mercado sem cedências em equipamento, qualidade dos materiais utilizados e segurança, um padrão já associado ao Grupo Geely.
Rafael Monteiro, COO da Farizon Portugal
Duas propostas elétricas em Portugal
A estratégia da Farizon para o mercado nacional assenta num contraste inteligente entre inovação e pragmatismo.
Se a SuperVAN, o primeiro veículo comercial da marca a chegar a Portugal no início de 2025, aposta numa linguagem mais conceptual e futurista. A V7E representa a maturidade de um produto mais funcional, equilibrado e, principalmente, adaptado às exigências do mercado europeu.
Enquanto a primeira funciona como uma montra de design e tecnologia, a V7E foca-se na rentabilidade, no preço competitivo, na agilidade e no volume de carga.
O habitáculo adota uma abordagem menos minimalista e mais tradicional. Os comandos surgem organizados de forma mais pragmática e capazes de oferecer mais segurança durante a condução, à semelhança de um automóvel de passageiros.
Tecnologia elétrica e eficiência de utilização
A base da V7E é a plataforma elétrica dedicada GXA-M, um chassis do tipo “skateboard” que integra a bateria no piso, maximizando assim o espaço de carga.
Equipada com um motor elétrico com cerca de 150 kW (204 cv), esta solução proporciona uma maior eficiência volumétrica e uma melhor distribuição do peso, garantindo uma elevada robustez estrutural.
No plano elétrico, a bateria LFP de 66,7 kWh da versão max range promete até 329 km de autonomia no ciclo WLTP combinado, ou até 475 km em utilização puramente urbana.
O carregamento rápido em corrente contínua até 97 kW permite recuperar de 20% a 80% em cerca de 18 minutos. Já o carregamento em corrente alternada (AC) suporta até 11 kW (trifásico), demorando aproximadamente 5 horas para repor a bateria dos 20% aos 100%.
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Pensada para o trabalho diário
A par da boa capacidade de manobra, a Farizon V7E apresenta um piso de carga baixo (51 cm), para facilitar as operações de carga e descarga.
Uma porta lateral com 1,1 metro e portas traseiras com abertura até 270 graus conferem flexibilidade e uma maior acessibilidade à caixa de carga.
Com acesso facilitado a empilhadores, tem capacidade para três europaletes. Está assim adequado às exigências da logística urbana, desde a distribuição alimentar até aos serviços técnicos e às operações de entrega na última milha.
Equipamento e tecnologia acima da média
O conjunto de equipamentos posiciona a V7E acima da média habitual dos veículos comerciais ligeiros.
O modelo inclui um ecrã central de 12,3 polegadas e um painel de instrumentos digital de 7 polegadas. Possui também conectividade Android Auto e Apple CarPlay, bem como uma câmara de 360 graus.
Conta com 18 sistemas de segurança ativa que garantem uma condução assistida de nível 2. Nomeadamente travagem autónoma de emergência, controlo de cruzeiro adaptativo, manutenção na faixa de rodagem, monitorização de ângulo morto e alerta de colisão frontal e traseira.
Concorrência direta no segmento
O Farizon V7E entra num segmento altamente competitivo, onde enfrenta rivais estabelecidos, como a Ford E-Transit Custom, a Volkswagen e-Transporter ou propostas do Grupo Stellantis.
A vantagem deste modelo está na sua capacidade para conciliar um volume de carga de 6,95 m³, superior à média da concorrência, com dimensões exteriores compactas, favoráveis à condução urbana.
Com um nível de equipamento de série bastante elevado, esta proposta apresenta uma relação custo-benefício muito competitiva.
Preços em Portugal
O Farizon V7E já se encontra disponível no mercado nacional em duas versões, sem janela e vidrada, com preços a partir de 27.235 euros mais IVA.
Dependendo do mercado, a bateria de alta tensão tem uma garantia padrão (70% da capacidade) de 8 anos ou cerca de 200.000 km.
Alguns países comercializam também uma versão standard range, com bateria de 50 kWh e autonomias WLTP para cerca de 240 km (ciclo combinado) ou 338 km (ciclo urbano). Uma vez que partilham o mesmo peso bruto homologado (3.150 kg), a versão standard range possui maior carga útil (1.338 kg vs 1.208 kg).
A estreia no ECAR Show marca o início da presença comercial da marca em Portugal, numa fase em que o mercado de comerciais elétricos começa a acelerar a sua diversificação com novos players internacionais.
Desafio para empresas e fabricantes
A transição para comerciais elétricos representa um desafio estrutural para o setor.
Do lado das empresas, a eletrificação exige suportar custos de aquisição ou rendas de aluguer operacional mais elevados e investir em infraestruturas de carregamento. Em muitos casos, também reorganizar rotas e processos logísticos para garantir manter os níveis de operacionalidade.
Do lado dos fabricantes, a pressão reside no desenvolvimento de modelos elétricos capazes de competir com soluções de combustão em matéria de custo, autonomia e produtividade.
Em Portugal, o enquadramento fiscal dos furgões de mercadorias não cria uma diferença decisiva entre viaturas elétricas e com motor a gasóleo. Ambos beneficiam da dedução integral do IVA na aquisição e estão isentos de tributação autónoma sobre os respetivos encargos.
Os veículos elétricos ganham vantagem na operação diária: o IVA associado à eletricidade para carregamento é dedutível a 100%, ao passo que no gasóleo a dedução está limitada a 50%.
Por isso, atualmente, o principal motor da eletrificação no segmento empresarial não é fiscal, mas sim ambiental e estratégico. Está também fortemente ligado ao cumprimento de metas ESG e à redução de emissões nas cidades.
A Farizon Auto é uma marca do Geely Holding Group e está focada no desenvolvimento e produção de veículos comerciais elétricos. Em Portugal é representada pelo Grupo Salvador Caetano.
Dados Farizon V7E
| Dimensões (comprimento / largura / altura) | 4995 / 1820/ 1985 mm |
|---|---|
| Distância entre eixos | 3200 mm |
| Raio mínimo de viragem | 6 metros |
| Volume de carga | 6,95 m³ |
| Carga útil máxima | 1243 kg |
| Altura da plataforma de carga | 510 mm |
| Dimensões compartimento carga | 2865 × 1690 × 1435 mm |
| Tração | Dianteira |
| Tipo de motor | Síncrono de ímanes permanentes |
| Potência máxima | 150 kW / 204 cv |
| Velocidade máxima | 120 km/h |
| Bateria | CATL / LFP / 66,67 kWh /400 V |
| Autonomia WLTP (combinado / urbano) | 329 / 475 km |
| Consumo WLTP (combinado / urbano) | 22,4 kWh / 15,5 kWh (por 100 km) |
| Carreganto, Potência máxima (DC/AC) | 97 kW / 11 kW |
| Conectividade | Android Auto / Apple CarPlay |
| Ajudas à Condução | Câmara 360º / Cruise control adaptativo / Travagem autónoma emergência / Monitorização ângulo morto |
| ADAS | 18 sistemas assistência condução |
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