O KGM Actyon HEV assenta sobre a plataforma mais recente da KG Mobility, estreada no KGM Torres e que também é utilizada pela igualmente nova KGM Musso EV, a primeira pick-up 100% elétrica da marca coreana.
Assumindo-se como um SUV de segmento D em matéria de espaço, conforto e presença em estrada, o Actyon tem um preço próximo do segmento C. Este argumento é particularmente relevante num mercado sensível ao custo, onde se tem verificado um regresso a soluções a gasolina combinadas com eletrificação.
Com flexibilidade para diferentes soluções de eletrificação, pelo menos para já, não está prevista uma versão totalmente elétrica do Actyon. A eficiência da tecnologia híbrida desenvolvida internamente, aliada à transmissão DHT, reforçam o posicionamento pretendido pela Astara, importador oficial da KGM em Portugal, que o coloca em concorrência direta com modelos como o Kia Sportage, marca que o grupo também representa no nosso país.
Um detalhe particularmente relevante: o Actyon HEV é classificado como Classe 1 em portagens, desde que equipado com dispositivo eletrónico de cobrança.
O KGM Actyon é uma abordagem sofisticada, com uma imagem dinâmica e uma proposta apoiada numa solução híbrida inédita, com um enquadramento de preço competitivo
Design e interior com ambição de gama superior
Apesar de partilhar a base técnica com o KGM Torres e a Musso, o Actyon apresenta uma abordagem distinta, mais sofisticada e visualmente muito dinâmica.
O exterior aposta numa silhueta SUV coupé, com linhas fluidas integradas numa carroçaria robusta, que não abdica de uma identidade visual forte. Nomeadamente com alguns pormenores luminosos e elementos gráficos que evocam a origem geográfica da marca.
Com 4.740 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2.680 mm, o Actyon revela um bom compromisso entre espaço interior e facilidade de manobra, ao nível do que se espera num SUV familiar moderno.
No habitáculo, a ligação ao KGM Torres é evidente. Desde logo no painel digital curvo, composto por dois ecrãs de 12,3 polegadas, um para a instrumentação e outro para o sistema de infoentretenimento.
Os materiais, os revestimentos e os detalhes de design contribuem para uma perceção de qualidade coerente com o posicionamento mais elevado pretendido pela marca. Acrescem uma insonorização cuidada, a boa pega do volante de inspiração desportiva (igual ao do Musso EV), a facilidade de manobra em ambiente urbano e a nova interface do sistema de infoentretenimento, com informação que surge clara e intuitiva.
No plano funcional, a ergonomia do interior é acompanhada por uma boa habitabilidade nos bancos traseiros e por uma bagageira generosa. Com 839 litros de capacidade, mesmo com a bateria do sistema híbrido instalada sob o piso. O rebatimento dos encostos dos bancos traseiros cria um piso de carga praticamente plano, aumentando a capacidade até aos 1.444 litros.
Conforto, segurança
O KGM Actyon HEV apresenta um nível de equipamento bastante completo nos domínios do conforto e da segurança, integrando um vasto conjunto de sistemas avançados de assistência à condução, a maioria dos quais pode ser desativada através do ecrã central.
Com preços que arrancam nos 37.990 euros, valor chave na mão, está disponível com dois níveis de equipamento: K3 e K5 (39.990 euros).
Que, em termos de equipamento, têm em comum:
- Cruise control adaptativo;
- Sistemas de manutenção na faixa de rodagem;
- Travagem autónoma de emergência;
- Sensores de estacionamento e Câmara traseira;
O nível K5 acrescenta:
- Aviso de colisão na mudança de faixa;
- Controlo do ângulo morto;
- Alerta de tráfego cruzado na traseira;
- Sistema de acesso e arranque sem chave;
- Portão da bagageira elétrico com sensor de pé.
Tecnologia híbrida própria e transmissão DHT de arquitetura power-split
A nova arquitetura híbrida desenvolvida pela marca é um dos principais novidades que o KGM Actyon HEV traz para o mercado nacional.
A solução combina um motor 1.5 turbo a gasolina, optimizado para funcionamento em contexto híbrido, com uma transmissão híbrida dedicada DHT (Dedicated Hybrid Transmission), criada especificamente para veículos híbridos convencionais, sem necessidade de carregamento externo.
Tecnicamente, esta transmissão está mais próxima das arquiteturas híbridas do tipo power-split ou série/paralelo, semelhantes às utilizadas por marcas como Toyota, Renault ou BYD, do que de uma caixa automática convencional.
Não existe um número fixo de “velocidades”, sendo a gestão da transmissão feita de forma eletrónica e contínua, em função da carga da bateria, da velocidade e das solicitações do condutor.
No interior da DHT trabalham dois motores elétricos, com funções distintas:
- Um motor elétrico principal, responsável pela tração e pelo apoio direto à aceleração;
- Um segundo motor elétrico que assegura essencialmente o arranque do motor térmico e atua como gerador, gerindo a recuperação de energia durante desacelerações e travagens.
Sempre que as condições o permitem, como em ambiente urbano ou a velocidades moderadas, o Actyon HEV pode circular em modo exclusivamente elétrico. Na maioria das situações, o sistema funciona de forma combinada, com os motores elétricos a apoiar o motor a gasolina, tornando a condução mais suave, silenciosa e eficiente, especialmente em cidade.
O sistema é alimentado por uma bateria de 1,8 kWh, instalada sob o piso da bagageira, que recupera energia automaticamente durante a condução.
| Motor | 1.5 Turbo a gasolina + sistema híbrido Dual-Tech Hybrid (HEV) |
|---|---|
| Potência/Binário | 204 cv às 5.000 rpm 300 Nm às 1.500 rpm |
| Transmissão | Tração dianteira. Transmissão híbrida dedicada de tipo power-split (série/paralelo) |
| Capacidade bateria sistema HEV | 1,8 kWh/400 V |
| Velocidade máxima | 175 km/h |
| Consumo combinado | 5,9 l/100 km (WLTP) |
| Emissões CO₂ | 134 g/km |
| Dimensões (C × L × A) | 4.740/1910/1.670 mm |
| Distância Entre-eixos | 2.680 mm |
| Altura ao solo | 201 mm |
| Bagageira (5 lugares) | 839 L até 1.444 L (com bancos rebatidos) |
| Peso vazio | 1.725 kg |
| Pneus | 245/45 R20 |
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