O Aion UT Super tem até 500 km de autonomia e troca de bateria em 99 segundos. Este texto explica como o faz, o preço na China e por que esta solução pode marcar o futuro da mobilidade elétrica.
Será uma mudança de paradigma no automóvel elétrico?
Para condutores particulares, mas sobretudo para Frotas de utilização intensiva (por exemplo, dos sectores da Logística e da Assistência rápida), ou ainda da Mobilidade Partilhada, esta solução, apesar de não ser nova, tem potencial para ser disruptiva.
Se o sistema ganhar tração noutros construtores e tornar-se padronizado, podemos estar no limiar de um novo capítulo da Mobilidade Elétrica, onde “abastecer” um carro será tão rápido quanto trocar uma bateria pré-carregada.
Como funciona a troca de bateria em 99 segundos?
Desenvolvido no seio do grupo GAC, o Aion UT Super recorre a uma bateria desenhada para ser removida e substituída com rapidez.
Eis como isso é feito:
- A CATL desenvolveu um pack padronizado (no caso, “#25”) que se encaixa num sistema mecânico/robotizado. O veículo estaciona numa baia/estação de troca. Após isso, os fixadores do pack são libertados, o bloco de bateria desliza para fora pela parte inferior e outro pack, já carregado, é introduzido;
- O tempo necessário para este processo de troca está anunciado como exequível em apenas 99 segundos.É este o tempo declarado pela Aion/GAC para o modelo em causa;
A caráter padronizado do formato da bateria permite que, em teoria, múltiplos modelos, e até de diferentes marcas, usem o mesmo tipo de pack e a mesma infra-estrutura de troca, no caso de aderirem ao mesmo padrão.
Para o condutor, o resultado significa uma paragem ultra-rápida, quase comparável a tempo de colocar combustível, ao contrário do tempo mais demorado de uma sessão de carregamento.
A autonomia anunciada para este carro – cerca de 500 km – confere-lhe já a capacidade de percorrer grandes distâncias, mesmo que não exista uma estação de troca ao longo do trajeto.
Mas se cada paragem permitisse trocar a bateria em, digamos, cerca de 2 a 5 minutos, a célebre questão da ansiedade pela autonomia e o tempo de espera reduzir-se-ia significativamente.
O interior do Aion UT Super apresenta linhas retas, volante de dois raios, saídas de ar retangulares arredondadas e manípulo de mudanças na coluna de direção. Possui um ecrã central de 14,6 polegadas.
Quem produz o Aion UT Super?
A GAC Group (Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.) é um dos maiores conglomerados automóveis da China.
Tem presença transversal na indústria automóvel:
- Construção de veículos de passageiros e comerciais;
- Desenvolvimento de baterias, motores e soluções de mobilidade elétrica.
Foi fundado em 1997 e cresceu apoiado em parcerias com marcas internacionais como a Toyota, Honda e Mitsubishi.
Nos últimos anos tem apostado fortemente nas suas próprias marcas 100 % chinesas. A sua divisão mais conhecida é a Aion, focada exclusivamente em veículos elétricos e soluções de mobilidade inteligente.
A Aion tornou-se rapidamente uma das líderes do mercado chinês de veículos “New Energy Vehicles” (NEV), com modelos como o Aion V, Aion Y e o inovador Aion UT Super.
Na União Europeia, a GAC começou a construir a sua presença de forma gradual: inaugurou uma sede europeia em Amesterdão, estabeleceu um centro logístico e de peças em Roterdão.
Portugal foi um dos primeiros países europeus escolhidos para o lançamento da marca. Em 2025, a empresa apresentou oficialmente a sua gama elétrica no nosso país, incluindo o SUV Aion V e o monovolume Hyper HT, com planos de expansão para outros mercados europeus nos próximos anos.
Dimensões do Aion UT Super: 4.270/1.850/1.575 mm (comprimento/largura/altura) e uma distância entre eixos de 2.750 mm.
Preço na China
Baseado no Aion UT atual, o Aion UT Super já tem preço no mercado chinês. Os preços indicados são:
- Com bateria incluída – cerca de ¥ 89.900 (yuan chineses);
- Veículo e aluguer da bateria (modelo “battery-rental”) – cerca de ¥ 49.900.
Uma conversão rápida, ao câmbio de Novembro de 2025, indica cerca de 11.ooo euros na primeira situação e pouco mais de 6.000 euros na segunda.
Porém, importa salientar que estes valores não incluem impostos aplicados em cada mercado europeu, taxas de importação, margens de revenda ou barreiras comerciais e/ou tarifárias , para entrar no mercado europeu.
Assim, o valor em euros serve apenas como referencial e o preço real final será certamente mais elevado.
Por que o Aion UT Super pode ser solução para carros partilhados e frotas?
- Num modelo de carros partilhados/ride-hailing/frota, o tempo em que o veículo está fora de serviço devido ao carregamento é crítico. Com a troca da bateria em 99 segundos, o veículo volta ao serviço mais rapidamente;
- A separação entre o veículo e a bateria (comprar o carro + aluguer de bateria) torna o custo inicial mais baixo e facilita a manutenção e gestão das baterias pelos operadores da solução de aluguer;
- Para operadores da área da mobilidade, esta possibilidade significa maior utilização por veículo e menos tempo de espera. Ao reduzir o tempo de paragem para abastecimento e aproximá-lo do abastecimento tradicional de combustíveis, existe uma maior rentabilidade do veículo;
- Em cenários de longa distância ou de uso intensivo, a troca rápida elimina praticamente um dos maiores entraves à adoção em massa de veículos elétricos: o tempo de carregar a bateria.
O Aion UT Super pode chegar à Europa?
Potencialmente sim. A chegada do Aion UT Super à Europa é tecnicamente possível e até coerente com a estratégia de internacionalização da GAC.
No entanto, para que isso aconteça, há vários passos essenciais que a marca terá de cumprir:
- Não só o veículo precisa de homologação europeia, como o processo/tecnologia de troca rápida de baterias, uma novidade no contexto europeu, teria de ser avaliada e enquadrada/adaptada às normas técnicas e de segurança vigentes;
- O tema das barreiras aduaneiras permanece atual, caso o Aion UT Super, completo, fosse importado diretamente. Mas a produção parcial ou montagem local em solo europeu, poderia permitir contornar parte dessas taxas. A CATL, fornecedora de baterias, está a instalar-se em Espanha;
- A GAC terá antes de consolidar a sua rede de assistência técnica e pós-venda, ainda jovem, fruto da sua chegada recente à Europa;
- Por fim e não menos importante, todas as estações de troca de bateria são uma completa novidade. Daí que a construção destas infra-estruturas e toda a componente regulatória exijam tempo de preparação e de construção.
Grande vantagem: a empresa CATL é quem fornece as baterias para o sistema de “swap” do Aion UT Super.
A CATL já tem uma fábrica de células de bateria em Erfurt, na Alemanha, e está envolvida na construção de uma fábrica na Hungria. Em parceria com Stellantis, a CATL vai também investir numa fábrica de baterias de LFP (fosfato de ferro-lítio) em Zaragoza, Espanha, com calendário para produção a partir do final de 2026.
Assim, a produção da plataforma modular de baterias do Aion UT Super poderia acontecer também em solo europeu.
O Aion UT foi criado como “o carro elétrico do povo”. O Aion UT Super foi desenvolvido em parceria com a CATL e a JD.com. também conhecida como Jingdong. A JD.com é uma das maiores empresas de comércio eletrónico da China, rival direta da Alibaba
Explicações técnicas
- O que é o “#25”?
O #25 é o código/nome interno de um tipo específico de pack de bateria dentro da plataforma Choco-SEB da CATL.
Tal como num computador portátil ou smartphone, existem diferentes baterias compatíveis com o mesmo encaixe. Os códigos #20, #25, etc., indicam a capacidade e o formato físico do módulo.
O Choco-SEB #25 é um ‘pack’ padronizado para automóveis compactos ou de segmento B/C. Dependendo da química (normalmente LFP/fosfato de ferro-lítio), apresentam cerca de 56 kWh de capacidade útil.
Estes packs têm dimensões fixas e pontos de ligação mecânicos e elétricos padronizados. Isso permite que um carro, projetado para o padrão Choco-SEB, possa trocar facilmente de bateria em qualquer estação compatível.
- O que é o “Choco-SEB”?
Choco-SEB significa Chocolate-Swapping Electric Block. A tradução literal será ‘Bloco Elétrico Substituível do tipo (barra de) Chocolate’;
O nome deriva do formato modular das baterias; cada pack parece uma “barra de chocolate”, composta por células planas. A ideia é que se possa “tirar uma barra e meter outra”.
O Choco-SEB é um sistema de baterias padronizadas da CATL, concebido desde raiz para troca rápida (battery swapping).
Tem com características principais:
- Pode ser compatível com vários modelos de veículos;
- Tem uma estrutura resistente e modular, que se encaixa debaixo do piso do carro;
- Possui conexões elétricas automáticas e rápidas;
- Inclui comunicação digital com o veículo para autenticação e gestão do estado da bateria (SoC, temperatura, saúde).
Estações de troca de bateria na Europa são uma novidade. A construção destas infra-estruturas e toda a componente regulatória exigem tempo de preparação e de construção.
- O que é o “Choco-Swap”?
Choco-Swap é o nome da estação de troca automática de baterias desenvolvida pela CATL.
Estas estações, o local físico onde o processo de troca acontece, são chamadas EVOGO Choco-Swap Stations. Já estão instaladas em várias cidades chinesas, como Xiamen, Chengdu e Shenzhen.
Estas são as etapas do processo:
- O carro (como o Aion UT Super) entra na baia da estação;
- O sistema identifica o veículo e levanta ligeiramente a plataforma;
- Um robot desparafusa e remove o ‘pack’ descarregado pela parte inferior;
- O robô insere um pack totalmente carregado;
- O carro é baixado, a fixação é verificada e o processo termina.
Estamos a ver um vislumbre do futuro do automóvel e da Mobilidade Elétrica? O Aion UT Super, com de troca de bateria em apenas 99 segundos, pode estimular a utilização de carros elétricos em sectores da frota agora complicados de implementar e dar um impulso para o negócio dos veículos partilhados.
Fonte consultada e imagens: Portal Auto Industry Focus, China
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