O novo Mercedes-Benz CLA EQ de 2025, uma das apostas mais ambiciosas da marca na eletrificação, está a gerar debate entre os primeiros proprietários.
Apesar da sua arquitetura elétrica de 800 V, que promete recargas ultra-rápidas – até 325 km em apenas dez minutos –, alguns condutores relatam dificuldades em carregar o veículo em determinados postos rápidos de 400 V, sobretudo em estações públicas convencionais.
O que os condutores dizem
Nos principais fóruns de veículos elétricos, vários utilizadores afirmam que o CLA EQ não reconhece ou não inicia o carregamento DC em carregadores de 400 V, nomeadamente alguns Tesla Superchargers e unidades mais antigas de redes públicas.
“O CLA tem arquitetura de 800 V e não é compatível com todos os carregadores DC de 400 V porque a Mercedes não incluiu o conversor DC-DC como equipamento de série”, alerta um dos membros de um fórum dedicado à marca
Embora o carregamento em AC doméstico ou em wallbox funcione normalmente, a limitação nos carregadores rápidos está a ser vista como uma importante falha num veículo que se posiciona como o mais avançado da gama Mercedes-EQ.
Causa: arquitetura de 800 V sem conversor DC-DC
O CLA EQ foi desenvolvido com uma bateria de 800 V, a mesma tecnologia utilizada em modelos de topo como o Porsche Taycan e o Hyundai Ioniq 6.
Apesar de exigir compatibilidade entre o posto de carregamento e o veículo, esta arquitetura tem várias vantagens:
- Permite correntes mais baixas;
- Provoca menos aquecimento;
- Permite tempos de carregamento mais curtos.
Mas como o MB CLA EQ não integra um conversor DC-DC para adaptar a carga de 400 V, isso impossibilita-o de aproveitar a maioria dos carregadores rápidos que operam com essa tensão e que estão atualmente disponíveis.
O que diz a Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz reconhece a situação e confirma que o CLA EQ de 2025 não é compatível com postos de 400 V. O site da marca nos EUA anuncia que o conversor DC-DC surgirá nos modelos de 2026, permitindo assim o carregamento da bateria de 85 kWh em estações de 400 V e 800 V.
O fabricante não esclarece se esta atualização terá efeitos retroativos e se os proprietários dos modelos de 2025 poderão adaptar os seus veículos, seja através de uma operação de recall ou de uma intervenção técnica paga.
Esta dúvida está a gerar alguma incerteza entre os primeiros clientes, vários dos quais recorrem aos fóruns para obter esclarecimentos da parte de outros utilizadores.
É importante escolher o posto certo para garantir o melhor desempenho e evitar frustrações durante a viagem
Por que a voltagem da bateria influencia o carregamento?
A diferença entre 400 V e 800 V é mais do que um número técnico. A voltagem define a quantidade de energia que pode ser transferida num dado tempo:
- Em sistemas de 400 V, o carregamento é mais comum, mas tende a ser mais lento para baterias de alta capacidade;
- Em sistemas de 800 V, o carregamento é potencialmente duas vezes mais rápido — desde que o posto seja compatível.
Assim, um posto de 400 V não consegue fornecer a tensão necessária para carregar uma bateria de 800 V sem o referido conversor.
Independentemente da marca ou modelo do seu automóvel elétrico, antes de iniciar o carregamento é importante verificar a voltagem e a potência máxima suportada tanto pelo veículo como pelo posto público, já que nem todos os carros elétricos são inteiramente compatíveis com todas as estações.
Diferenças na tecnologia (como sistemas de 400 V ou 800 V) podem influenciar significativamente a velocidade de carregamento. Por isso, conhecer as características do automóvel elétrico e utilizar APPs adequadas que permitem escolher os postos mais adequados ao veículo é um bom conselho para quem planeia realizar uma viagem longa.
Algumas aplicações móveis e até os sistemas de navegação integrados em alguns carros elétricos mais recentes fornecem estas informações, indicando também a localização, potência e disponibilidade dos postos ao longo do itinerário escolhido.
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